Stai per partire per uno sterrato o per un viaggio in scrambler e sull’etichetta del casco leggi “22.05”? In Italia un casco omologato secondo quella serie non diventa automaticamente inutilizzabile perché è arrivata la 22.06, ma la sigla da sola non dice se quel modello è adatto al tuo uso.
Controlla la marcatura, poi verifica che il casco calzi bene
- 22.05 e 22.06 identificano due serie di emendamenti del Regolamento ONU n. 22.
- E cerchiata e numero indicano l’autorità che ha rilasciato l’approvazione, non il Paese in cui il casco può circolare.
- P, J e P/J distinguono la protezione della mentoniera e la configurazione approvata.
- Per l’uso stradale il casco deve essere omologato e allacciato; deve anche restare stabile sulla testa.
La sigla 22.06 indica una serie di prove aggiornata
Un casco non riceve l’omologazione perché ha una certa forma o un prezzo elevato: il costruttore presenta un tipo di casco a prove tecniche previste dal Regolamento ONU n. 22. La serie si riconosce dalle prime cifre del numero di approvazione: “06” identifica la serie di emendamenti più recente incorporata al momento del rilascio, come spiega il testo del Regolamento ONU n. 22.
La 22.06 aggiorna i requisiti di prova rispetto alla 22.05. Questo non significa che la sigla, da sola, misuri il comfort, la silenziosità o la vestibilità: un casco certificato ma instabile sulla testa resta una scelta sbagliata. Prima viene la calzata, poi il confronto tra le serie.
A mio giudizio, se stai acquistando un casco nuovo e trovi un modello 22.06 che calza bene e rientra nel budget, sceglierei quello: adotta la serie di prove più recente. Se possiedi già un 22.05 integro e ben calzante, la sola differenza di sigla non basta per concludere che sia automaticamente fuori regola.
La lettera E non indica il Paese in cui puoi usare il casco
La marcatura da cercare è una E maiuscola dentro un cerchio, seguita da un numero e dal codice di approvazione. Quel numero identifica il Paese dell’autorità che ha rilasciato l’omologazione, non limita l’uso del casco a quel territorio; la spiegazione compare anche nel materiale informativo della UNECE.
Subito dopo il numero di approvazione possono comparire lettere che descrivono la protezione del mento. La differenza è particolarmente utile quando scegli un modulare per un viaggio: la mentoniera apribile non è necessariamente certificata come protezione in ogni configurazione.
- P: mentoniera protettiva approvata.
- J: casco senza mentoniera protettiva, tipico della configurazione jet.
- P/J: mentoniera mobile o rimovibile approvata come protettiva nelle configurazioni indicate dal codice.
- NP: mentoniera mobile o rimovibile non approvata come protezione contro gli impatti al mento.
Per esempio, su un modulare con marcatura P/J il codice segnala una doppia configurazione approvata; non autorizza però a guidare con la mentoniera aperta senza controllare le istruzioni del modello. Se la sigla è J o NP, non considerare la mentoniera una protezione certificata per il mento.
Un casco 22.05 non diventa automaticamente illegale su strada
Il dubbio nasce spesso dalla confusione tra aggiornamento della norma e obbligo di sostituire ogni casco già omologato. L’articolo 171 del Codice della strada richiede a conducenti e passeggeri di indossare e tenere allacciato un casco conforme ai tipi omologati. La transizione alla serie 22.06 non equivale, da sola, a una scadenza automatica dell’omologazione 22.05 per l’uso stradale.
Omologazione e condizione del casco sono due verifiche diverse. Un’etichetta corretta non rende sicuro un casco che ha subito un urto importante, presenta danni o non trattiene più la testa in modo stabile. Per un usato di provenienza incerta, inoltre, la sola sigla visibile non dimostra la storia del prodotto.
Se trovi una sigla dubbia, decidi così
Una marcatura può essere poco leggibile, appartenere a un accessorio o non corrispondere alla configurazione che intendi usare. In questi casi, non basarti su una scritta commerciale come “ECE” nella scheda del negozio: controlla il marchio di approvazione sul casco e confronta il codice con la documentazione del modello.
| Situazione | Che cosa può significare | Che cosa fare |
|---|---|---|
| Trovi E cerchiata e un codice di approvazione leggibile | La marcatura riporta i dati dell’omologazione del casco. | Verifica la serie e il codice P, J, P/J o NP rispetto alla configurazione che userai. |
| Vedi solo la scritta “CE” o una descrizione online | Non hai ancora verificato la marcatura di omologazione prevista per il casco da moto. | Chiedi al venditore una foto dell’etichetta e controlla le informazioni del produttore. |
| Il modulare ha codice J o NP | La mentoniera non risulta approvata come protezione contro gli impatti al mento. | Per guidare con la mentoniera chiusa e protettiva, cerca la marcatura P o P/J. |
| L’etichetta è illeggibile o sembra riferita a un altro modello | Non riesci a verificare con sicurezza a quale approvazione appartenga. | Non dare per certa la conformità: chiedi conferma al produttore o al venditore prima di usarlo su strada. |
| Il casco ha ricevuto un urto importante o non resta stabile | La marcatura non certifica lo stato attuale dell’esemplare. | Sospendi l’uso e chiedi indicazioni al produttore; non affidarti all’assenza di crepe visibili. |
Nel fit, il casco deve aderire senza punti dolorosi, non ruotare facilmente e non sfilarsi quando lo spingi verso l’alto dalla parte posteriore. La UNECE suggerisce anche di regolare il cinturino in modo confortevole, lasciando circa lo spazio di un dito tra cinturino e mento: un cinturino allentato vanifica la stabilità anche con un’etichetta perfetta.
Per lo sterrato conta anche la compatibilità con l’uso
Un casco da enduro con visiera e frontino può essere omologato, ma la scelta deve funzionare con gli occhiali, la maschera e la posizione di guida che usi davvero. Per i viaggi in scrambler, un modulare può risultare pratico nelle soste, purché il codice approvi la configurazione e la calzata resti salda anche con la visiera chiusa.
Se la marcatura non si legge, non trasformare un’impressione in una certezza: chiedi al produttore di associare il codice al modello preciso. Alla partenza, controlla ancora una volta che il cinturino sia allacciato e che il casco non si muova; su una strada bianca, il primo dosso arriva prima di qualsiasi verifica successiva.